Швейцарский RKB предлагает расширенный ассортимент продукции и рынок подшипников в РФ и Беларуси
Производственный концерн RKB из Швейцарии трудится на поприще подшипниковой промышленности более 80 лет. Каждый месяц заводы обрабатывают до 350 т стали. RKB принадлежит множество технологических разработок, позволяющих бренду оставаться на плаву и конкурировать с ведущими производителями комплектующих.
Большого развития компания достигла в морской отрасли, где швейцарские подшипники массово закупают для оборудования. Детали предназначены для установки в силовых агрегатах, двигателях, генераторах, силовых установок суден. Также без подшипников невозможна слаженная работа лебедок, кранов, оборудования на палубе.
Регулярные массовые заказы подшипников бизнесменами, курирующими морскую отрасль, сделали из RKB крупного поставщика деталей качения с мировым именем. Комплектующие бренда обслуживают прогулочные суда, фрегаты и большие корабли.
Как обстоят дела с подшипниками в РФ и Беларуси в 2022 г.
С момента начала войны между РФ и Украиной российские промышленники столкнулись с тотальной нехваткой подшипников. Мировые лидеры комплектующих в рамках санкций больше не поставляют россиянам детали. Такие меры больно ударили по производству в целом, ведь импорт составлял 50% от всего объема имеющихся подшипников.
Больше всего проблем возникло на крупных конвейерных предприятиях. Чтобы не было простоев и для выпуска готовой продукции требуется регулярная, налаженная поставка деталей. Некоторые производители автомобилей остановили производственный процесс. АВТОВАЗ стоит с конца февраля 2022 г. По словам руководства предприятий, запуск будет восстановлен в июле 2022 г.
Еще в начале мая остались без работы десятки тысяч сотрудников ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ. Коснулось это и иностранных автопроизводителей — SOATE, KARDAN, TZA. Строить вагоны без подшипников также невозможно. Поэтому простаивают заводы в Твери и Алтае.
Если какие-то предприятия продолжают работать, то используются запасы деталей TBU. Из-за возникшего дефицита выросли цены на комплектующие, соответственно и на готовые изделия. С территории РФ также ушли мировые изготовители Timken, SKF, NSK, Schaeffler, продукция которых пользовалась в РФ огромным спросом.
SKF планирует продать свою долю в совместно созданном концерне Тверской фабрики по подшипникам местным бизнесменам. Доход подразделения SKF в РФ в конце 2021 г. достиг 240 млрд. долл.
Бренд Schaeffler не работает с заводами, выпускающими военную технику, и не выгружает подшипники изготовителям КАМАЗа и автобусов НЕФАЗ.
Все виды деятельности в РФ были остановлены брендом Timken . Не желает сотрудничать с РФ и Беларусью NSK. Штаб—квартира компании теперь будет располагаться в Польше. Также проведены консультации с дистрибьюторами, работающими в Казахстане и Узбекистане. Партнеры пообещали больше не продавать детали представителям российских и белорусских предприятий.
Чтобы иметь возможность хотя бы частично справиться с дефицитом подшипников, локальные изготовители в РФ и Беларуси организовали добавочные производственные линии. Представители торговых марок решают вопросы с контейнерами, которые были заблокированы в портах Европы и рядом с Казахстаном. Активно разрабатываются новые варианты импорта. Острая ситуация привела к скачку цен на комплектующие в 2 раза.
По словам правительства РФ, стоимость подшипников придет к прежним значениям в конце 2022 г. Ситуация стабилизируется, когда появятся и будут разработаны новые эффективные цепочки поставок. У РФ только одна возможность сохранить промышленность — развивать местное производство и налаживать сотрудничество с азиатскими заводами.